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常用的道岔类型有单道岔、三道岔、交叉道岔、交叉道岔和交叉线路道岔。下面我们对这些投票率进行详细分析:
单道岔:单道岔有主线和侧线，通过尖顶导轨的作用实现道岔的开启，侧线的开启和开启由传动机控制。单道岔是现场常用的一种道岔。
三开道岔:三通道岔又称复合异侧对称道岔，是一种比较常用的复合道岔类型。它相当于两组不同侧连接的单道岔，但其长度远小于两组单道岔长度之和。因此，它常用于铁路渡口桥头引线、行车高峰编车场和地形狭窄和有特殊需要的路段。三个道岔由一组道岔组成，操作条件差，不是很困难，不宜轻举妄动。
双道岔道岔:双道岔道岔相当于两组单道岔来敷设，实现不平行道岔，但具有道岔长度短，开进道路和两个主要行驶方向都是直线的优点，因此可以节省用地，提高调节能力，改善列车运行条件。该道岔由菱形十字、道岔和连接曲线组成。
对称道岔:对称道岔是一种特殊类型的单路道岔，整个道岔对称到主线的中心线或岔路的中心线的角度，列车通过时无直线和横向点。当钢轨长度相同时，钢轨边缘与主线方向的交角约为单道岔的一半;当导程曲线半径相等时，对称道岔的长度小于单道岔的长度。在其他条件相同的情况下，导通曲线半径约为单道岔导通曲线半径的两倍。当曲线的半径和长度保持不变时，可以使用比单个道岔更少的辙角数量。因此，在道岔长度固定的情况下，可以使用对称道岔获得更大的引线曲线半径，提高过线速度。在保持通行速度相同的条件下，对称道岔可以缩短道岔长度，从而缩短站位长度，增加通道有效长度。对称道岔的这些特点使它用于立顶下、三角线的应用，并用于工业轨道线路和城市轻轨线路。
