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地铁和火车使用的道岔模型
随着科技的发展，以铁路为主体的交通运输业发生了巨大的变化。为了追求更快的出行方式，城市地铁和高速铁路也变得流行起来。事实上，这些运输方式都是依靠轨道和运行的，而道岔是实现轨道的改造，所以这三种运输方式都需要使用道岔来转弯。但是根据不同的应用，选择的铁路道岔模型是不同的，让我们来看看地铁、高铁、列车的道岔模型是什么。
地铁常用的道岔模型:地铁轨道二号线的主道岔。12号通常为60kg/m，道岔号为:9又一次。道岔模型的选择与站场设计密切相关。道岔号选择不当会给站场施工带来大量施工，在线路设计初期应予以考虑。
高速铁路常用道岔的型号:高速铁路的道岔均为单道岔，根据技术系列、速度、轨下基础的类型可进行分类。根据目前技术发展趋势，350km/h客运专线采用无砟轨道，250km/h客运专线采用无砟轨道，部分城际轨道交通采用无砟轨道。虽然运行速度不超过250公里/小时，但列车的轴重较轻，使用350公里/小时客运专线的道岔也比较合适。
列车常用的道岔型号:随着客运专线的建设和铁路提速，道岔编号为0。从区间疏散线到出发线，广泛使用了18号线和道岔号。30日,没有。对间隔正线与接触线或疏散线之差的38号和42号进行了增加，以满足列车横向快速通行的要求。
根据不同的需要，对于道岔型号的使用也是很多的，在选择之前应该充分了解不同道岔型号的性能，以便于以后的正确使用。在这里我们道岔生产厂家想提醒大家的是，这些道岔型号都是安装在轨道上的，在使用道岔的时候要做好定期的维护保养，以便于道岔出现问题的时候及时维护或更换，减少一些不必要的问题。
