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浅析矿用道岔的正常操作
目前，我国铁路曲线总长度占铁路总长度的30%。半径小于650米的曲线总长度为13600公里。每年的弯道改道里程为2520公里，单这一项就耗资超过10亿元。因此，轮轨损伤一直是铁路运行中一个比较基本和关键的问题。矿用道岔在使用的时候怎么能更好的进行操作呢？
道岔是一种连接机车和车辆从一个车道到另一个车道的线路，通常在火车站，有一个大型编组站。有了这个道岔，线路的容量就能得到充分发挥。即使是单轨列车，也可以通过铺设道岔和制造比列车更长的分叉来进行分离。
由于受车轮踏面锥度、履带曲线和坡道、车轮与履带之间的牵引和制动等多种因素的影响，存在不同形式的蠕变，其相互作用过程是一个复杂的摩擦过程。铁路道岔厂家表示，这直接影响到机车牵引动力的发挥、轮轨表面损坏、列车运行稳定性、列车制动等方面。因此，研究轮轨磨损特性对我国铁路运输具有重要意义。它与铁路运输中的轴系、提速等一系列重要问题密切相关。
矿用道岔是煤矿系统中使用的一种专用道岔。煤矿轨道道岔只有正确操作才能保证其正常使用。
1.轨枕埋设应满足设计坡度和密度，轨枕轨道间距为0。8 m嵌入。
2.所有枕木面朝下，但小脸的小宽不应小于10cm。使用水泥轨枕时，应在轨缝处敷设木轨枕。
3、道岔生产厂家表示加工圆弧轨时路面应摆放平稳，“一上二拉”的位置是指顶部刚好是下(拉)的位置，以确保圆弧自然。并按照“一上两拉”的原则施工。
4.所有的钢轨接头都应使用与钢轨型式一致的鱼尾板，以保证接头的光滑。它的长度能够容纳两个半螺母是适当的。间隙不超过5mm安装鱼尾板连接螺丝时，应将固定螺母安装在内侧。
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