在矿山运输作业的组成部分,应要定期检查一下,以便遇到问题及时调修,避免影响运作。当然,对于不同类型的道岔产品,在运行过程中,彼此的故障是不相同的。复式交分道岔厂指出首先询问煤矿轨道道岔值勤人员故障现象,然后对控制台上的道岔进行操作试验,登记道岔停机设备。如果是单个道岔,在操作控制台的电流表上有一个指示,说明该道岔的操作已经发送到该道岔。如果此时道岔不能工作到指定位置,则是户外原因。复式交分道岔厂指出当操作道岔时,如果控制台的电流表没有显示,首先要到机房的机械室外分度板上测量道岔电压,如果有电压说明道岔的操作已经发出,则为室外故障。
1、铁路轨道号数及其型号的选择也很重要,因为它有不可更改性。日照复式交分道岔选择的正确与否影响到线路的运营安全,影响线路的养护维修难易,并可能带来较大的经济损失。2、到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开铁路轨道。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下,可采用12号铁路轨道。3、动车段内到发停车场到达(出发)端外方的铁路轨道,宜采用12号铁路轨道,困难条件下可采用9号铁路轨道,其他采用9号铁路轨道。4、联络线与高速正线连接日照复式交分道岔应根据列车较高通过速度确定,采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速铁路轨道。
需要注意的是,根据不同类型的提速铁路选择不同的道岔型号进行安装,这样才能确保提速铁路的良好运行,除此之外,还要对铁路和道岔进行日常的养护和维修共组。复式交分道岔厂指出在调节道岔时可以根据基标用直角道尺和道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上,通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整,并根据中线校核,然后用道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。复式交分道岔厂建议用支距控制曲线基本轨位置,调整就位后用道尺控制水平及中线,定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后,设钢管支架加固,以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。
1、由列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。如车站一端有两个以上方向时、日照复式交分道岔应按主要方向编号。上下行方向的划分:车站值班员室(信号楼)位于车站中心附近时;以车站值班员室(信号楼)中心线为界;车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时,以车站(车场)中心线为界。2、尽头线上,向线路终点方向顺序编号。3、车站划分车场时,每个车场的铁路轨道单独编号。一个车站不准有相同的编号。为了区别车场、铁路轨道号码使用三位数字。百位数表示车场号码,如(101-199或201~299)。个别车场铁路轨道超过99组时可将客车场与货车场分开,客车场仍用两位数字编号。遇两个车场共用一个咽喉区时,日照复式交分道岔厂可根据作业情况大体划分一下,不必严格区分。