贵州定制鱼尾板厂

1、忽视贵州鱼尾板的整体维修，忽略铁路轨道前后线路，造成铁路轨道与前后线路方向不顺；通过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变化。2、铁路轨道的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯便弯，逐渐使铁路轨道与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，加大了车轮对轨道的冲击，造成铁路轨道位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重钢轨及其零件的磨损。3、作业方法不合理，在整正贵州鱼尾板各部分轨距及间隔时，时支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺。4、曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨和中部轨距变小，尖轨根部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖向不良。

1、铁路轨道号数及其型号的选择也很重要，因为它有不可更改性。贵州鱼尾板选择的正确与否影响到线路的运营安全，影响线路的养护维修难易，并可能带来较大的经济损失。2、到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开铁路轨道。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号铁路轨道。3、动车段内到发停车场到达(出发)端外方的铁路轨道，宜采用12号铁路轨道，困难条件下可采用9号铁路轨道，其他采用9号铁路轨道。4、联络线与高速正线连接贵州鱼尾板应根据列车较高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速铁路轨道。

1、尖轨：贵州鱼尾板厂为保证曲尖轨的圆顺度，增加了圆顺店，在整体检测的同时采用了矢距测量，保证了每段曲线的圆顺；尖轨轨顶顶面采用新设计制造了钢轨轨顶面机加工专用铣刀，两侧加工的工艺，满足了尖轨轨件顶面直线度及帽形。2、基本轨：由于对基本轨孔距及孔高的要求比较高，因此，对于号孔和钻孔将采用特殊的钻模板和钢轨钻孔机来进行保证，其他轨件的钻孔方法与基本轨相同。3、长心轨：根端压模具及工艺和尖轨相同，其轨头部分的加工方法和尖轨也基本相同；此次长、短心轨采用切底拼接方式，鱼尾板厂为了保证拼接的质量，采用平台划线的方法，重点控制了长心轨轨底的偏心。

在调节贵州鱼尾板时可以根据基标用直角道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据铁路轨道基标调整，并根据中线校核，然后用道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。贵州鱼尾板调整顺序为：先调整直基本轨，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线的位置。直股调整完毕，再根据支距将曲线基本轨调整就位，然后将调整就位。

目前，我国铁路弯道总长度占铁路总长度的30%。半径小于650m的曲线总长为13600km。鱼尾板厂指出则每年曲线换轨为2520km.仅此一项耗费就超过10亿元.因此轮轨损伤一直是铁路中较基础、很关键的问题.由于受车轮踏面锥度、轨道弯道与坡道、车轮与轨道之间的牵引与制动等多种因素的影响，存在着不同形式的蠕变，其相互作用过程是一个复杂的摩擦过程。鱼尾板厂认为它直接影响到机车牵引功率的发挥、轮轨表面损伤、列车运行稳定性、列车制动等方面。因此轮轨磨损特性的研究对我国铁路运输具有重要的意义。它与铁路运输中的立井、提速等一系列重要问题密切相关。

贵州鱼尾板是铁路上常见到的配件，满足了铁路提速的需求，很多提速道岔也逐渐研发并应用在铁路运输中，提速道岔型号是较容易区分的，渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。是道岔扳动，靠的是自身转辙机动力进行拉动。鱼尾板厂认为这是因为线路需要改造道岔需要重新移动到预定地点，这一半国内都是靠人工：窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔等，煤矿用道岔。将道岔连接部分的机器拆除和清理。人工拉动行走道岔到制定位置。