潮州铁路道岔是煤炭系统使用的专用道岔,只有正确操作才能保证煤矿轨道道岔的正常使用。所有木轨枕均应将大面朝下,但小面的小宽度不得小于10cm。采用水泥轨枕时,在钢轨接头处应铺设木轨枕。轨枕埋设应满足设计的坡度和密度,木枕轨间距按0。8m埋设。加工弧形轨时搬道器应安放平稳,“一顶二拉”指的是这次顶的位置恰好是下次抵(拉)的位置,保证弧形自然。并按照“一顶二拉”的原则进行施工。铁路道岔厂家指出所有轨道接头均应使用与轨型一致的鱼尾板,保证接头平整。其长度以能装两个半螺帽为宜。缝隙不超过5mm,安装鱼尾板连接螺钉时应注意把固定螺帽安排在内侧。
如果是潮州铁路道岔,在运行中当控制台电流表移动不动时,说明该道岔的运行已将电送至该道岔,故障发生在该道岔室外故障后。如果道岔是固定的,反位置可以操作,不指示。用万用表测量交流250v,测量分度盘X1(或X2)与X3之间交流电压是否在110V左右。如果有电压,则为室外故障;否则,这就是室内故障。潮州铁路道岔的敷设位置应按设计敷设。在困难条件下,经过总体规划和研究,在不影响轨道有效长度和改变其他运行条件的前提下,道岔敷设位置前后移动不超过6.25m。但在断面工位以上的工位,特别是喉道部位的道岔,其移动量不得大于0.5m。
目前,我国铁路弯道总长度占铁路总长度的30%。半径小于650m的曲线总长为13600km。铁路道岔厂家指出则每年曲线换轨为2520km.仅此一项耗费就超过10亿元.因此轮轨损伤一直是铁路中较基础、很关键的问题.由于受车轮踏面锥度、轨道弯道与坡道、车轮与轨道之间的牵引与制动等多种因素的影响,存在着不同形式的蠕变,其相互作用过程是一个复杂的摩擦过程。铁路道岔厂家认为它直接影响到机车牵引功率的发挥、轮轨表面损伤、列车运行稳定性、列车制动等方面。因此轮轨磨损特性的研究对我国铁路运输具有重要的意义。它与铁路运输中的立井、提速等一系列重要问题密切相关。
单开潮州铁路道岔:单开铁路轨道的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开铁路轨道是线路连接中采用较多的一种铁路轨道,约占各类铁路轨道总数的90﹪以上。对称铁路轨道:对称铁路轨道由主线向两侧分为两条线路,铁路轨道个部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。三开铁路轨道:三开潮州铁路道岔是当需要连接的线路较多,而地形又受到限制,不能在主线上连续铺设两个单开铁路轨道时铺设的一种铁路轨道。三开铁路轨道是将一个铁路轨道纳入另一个铁路轨道内构成的,这种铁路轨道的优点是长度较短。